何謂主動安全？
在車禍意外發生之前一切協助預防意外事故發生的安全裝置

ABS+EBD+BAS 三合一安全煞車系統
目前國內所導入之車款，均配置了ABS(防鎖死安全煞車)、EBD(電子煞車力分配系統)、BAS(緊急煞車輔助系統)，透過該三合一安全煞車系統，能提供緊急煞車時更佳的煞車性能，亦因為配置該煞車系統，使得 Laguna、Megane 於AMS*測試過程中，以 38 公尺的煞車表現，遠超過德國車款平均 40公尺的煞車距離。
註：AMS (Auto Motor und Sport) 是德國汽車製造廠選用的最嚴格標準：車輛全負荷從靜止到加速至100km/h，再將車速從100 Km/h煞至完全靜止，連續執行10次之後，在第10次時，立刻測量煞車距離的數值，德國汽車製造廠所得到的平均煞車距離是40公尺，而 Laguna、Megane則是38公尺。

胎壓偵測系統
胎壓偵測系統也能顯示每一輪胎在起步和其他情況下的實際胎壓,其運作是透過一個位於車輪氣嘴的感應器，來持續測量胎壓。此資訊接著會透過編碼的無線電波傳至電腦。其精準度優於其他僅能偵測嚴重胎壓不足的系統，TPM（胎壓偵測系統）能告知駕駛者任何胎壓降低的資訊。慢慢的漏氣或壓力不足造成輪胎扁平，都馬上能知道。電腦在計算胎壓時，也會將輪胎溫度和氣候的變化列入考量，能偵測輪胎速度和壓力的不一致，並通知駕駛者。
Renault 也注意發生爆胎時會導致的危險性，因而與米其林公司共同研發的PAX系統輪胎，發生爆胎時仍可以繼續行駛，不需在危險的地點（如高速公路路肩）更換車輪，進而提高人員的安全。

整合式ESP電子車身穩定系統
Renault 是首先將ESP等配備列入中型車系的車廠之一。其循跡控制系統會在駕駛者誤判情況而車輛導致失控偏離道路之虞時，馬上啟動ESP電子車身穩定系統;只有ESP而沒有好的底盤也是沒有用的。Renault 已經調校ESP系統，使其延遲介入，並強烈警示駕駛者;透過不斷的修正及差速調整，讓車輛駛回正常的路線。車輪速度感知器，轉向角度感知器會測量方向盤角度與車速，以判斷駕駛者的意圖。還有橫向加速及偏離車道感知器，感應器會測量橫向和左右擺動率（車輛對其車軸的轉率），以確定實際的循跡。當偵測到偏離軌道，ESP便會將煞車力施加到一個或兩個車輪，降低引擎的扭力輸出，以導正偏離，並將車輛帶回正確的路線。ESP系統的下一波開發，將解決前輪驅動車輛過彎時通常發生的轉向不足現象。因前輪喪失抓地力，車輛便會趨向於直線行駛，而非轉彎。ESP將能迅速判讀駕駛者於操控上有轉向不足的傾向，立即透過輪胎差速修正並降低引擎轉速方式，使車輛回歸正常的轉向。
在中型房車等級的部分車款，另一個標準配備是循跡控制系統（ASR），是一個防止車輪打滑的系統;當車輪轉速和車速不一時，便會減速或使用煞車，促使車輛回到正常行駛。ASR系統通常在惡劣或濕滑路面或超速情況下發揮效用。

在可能導致轉向不足的危險情況下——此處是車輛因前方卡車漏油導致路面濕滑的模擬情況，新一代的ESP具有轉向不足的控制邏輯，會採取使車輛減速的策略，在這個範例中，便是透過前兩輪的煞車來完成。

智慧型定速控制系統
智慧型定速控制系統是提供各種安全系統專案的基礎。例如，「Stop and Go」系統能舒緩駕駛在壅塞路況下產生的疲勞和壓力; Stop and Go系統會透過自動煞車和供應動力，駕駛者完全不需採取動作。即使低速時，也是一個重要的安全考量點。因為車禍意外中，25％是在低速行駛時發生的，通常導致輕微受傷，特別是頸部。因此，在此情況，Renault 已經研發裝在保險桿上的雷達，以提供必要的輔助。

整合式頭燈系統
為提高行車安全，Renault 車系均可配置光感應頭燈啟閉系統( Auto Light)，藉由光源感應器，自動啟閉頭燈，更整合雨滴感應式雨刷系統，於感應範圍內自動偵測雨滴密度，自動啟動及調整雨刷速度。
新款HID 氙氣頭燈整合系統，除了包括荷重感知器自動調整頭燈投射角度及頭燈清洗器外，並成功地整合速度感知器(Speed sensor)，藉由速度感知器裝置，可依速度自動調整燈光投射之距離，這套系統目前已經裝置於 Megane 車款，當車速維持於 30km/h 時，HID 車燈投射範圍為 55公尺，當速度超越30km/h 時，HID 車燈投射範圍將自動調整為 71公尺。
目前，更裝配 See me home 頭燈延遲熄滅系統，能依使用者設定延遲熄滅頭燈時間，提供消費者於下車後適度的燈光照明。