何謂被動安全？
在車禍意外發生之後，一切因應危險狀況並預防更重大傷害的各種安全裝置

RENAULT 車體防護結構
撞擊事故發生過程中，要保護乘員安全除了靠車體結構儘可能地吸收衝擊能量之外，還有一部分仰賴座艙的堅固結構，運用上述二者的平衡再加上改良過的防護系統，減少衝擊的作用並儘可能降低對人體的影響。Renault 已運用其專業技術建立兩者的平衡，不但熟諳撞擊事故時的物理作用，更造就車體結構的優越性

第一代 Laguna 的座艙能承受23噸的碰撞力，而 Laguna II 則可承受高達45噸的碰撞力；雖然Laguna II較從前承受更高的緩衝力，但人體卻並未具備更高的承受力，因此必須儘可能將撞擊力道以漸進方式釋放之。

-首項挑戰是以「能量海綿」的方式運用車輛前後兩端的變形，利用高張力鋼鈑製造的縱樑能吸收更多撞擊能量。

意外事故發生期間，所有機械元件之間的互相作用是同等重要的。當車輛遭受前方撞擊時，會將引擎向後移動，必須為引擎找出一種與防傾桿、轉向及剎車系統、變速箱還有空調系統、電池或交流發電機等作最適當的緩衝處理；針對零組件之間互動加以詳細管控，目標是要避免產生無法壓縮的一團廢鐵，並將引擎室的可用空間做最大運用，於是衍生出新車計劃開發初期即應將車體結構納入規劃的原則。

將車體變成吸收動能的海綿，減少乘員所受的衝擊力量；具高安全性的車輛是會變形的，相反的，撞擊事故發生後假使一部車輛一點也看不出碰撞的跡象，車上的乘員可能會承受超出人體所能承受範圍的衝擊力道。

-被動安全的第二個進展領域與乘員防護系統的品質有關。首先，必須有效控制身體前移的距離，並透過安全帶瞬間束力加強器運作，將乘員固定於座椅上 。由於荷重感知器搭配氣囊共同運作，兩者會根據碰撞力道進行調整，因此必須避免安全帶在使用者身上造成過多負荷。最後，為了在側撞發生時排除任何結構上的猛烈碰撞，能量吸收材質及氣囊會保護人體最容易受傷的部位，尤其是頭部及胸部。這兩大領域上的進展讓 Renault 在被動安全的領域又向前邁進一大步。

SRP (System For Restraint And Protection)全員保護系統
Renault 汽車的核心安全工程，結合安全帶瞬間束力加強器，SRS氣囊的精微設計，可在0.11秒內完成前座乘員遇碰撞時的安全防衛，同時又能避免安全帶與氣囊壓力過大所造成的胸腔傷害。
Stage1
當碰撞發生時，安全帶滾輪立刻鎖定，確實將乘員固定於座位上。
Stage2
隨即啟動安全帶瞬間束力加強器，在0.015秒內提供額外力量確實固定乘員，因應碰撞瞬間的強大力道。
Stage3
SRS氣囊立刻啟動充氣膨脹，保護乘員安全以免碰擊前方，獨特的壓力感應設計，能正確控制氣囊洩氣，避免造成二度傷害性的胸腔壓迫。
Stage4
特殊金屬製造的安全帶主動負荷限制器，在安全帶鎖死後便開始釋放些許，以吸收多餘束力，緩減安全帶對胸腔衝擊的壓力。

SRS 防護氣囊
Renault 全車系配置四席以上之SRS防護氣囊，能提供車內所有乘員於撞擊瞬間最佳安全之防護，前座SRS防護氣囊係採兩段式啟動方式作動，能依撞擊時之行車速度自動調整充氣能量，提供最佳之防護效果。
更於 Megane 三門車款，獨創設置防潛滑氣囊(Anti-Slide Air bag)，能防止前座駕駛者及乘員於車輛撞擊時向下潛滑之危險。
防潛滑氣囊是由兩個厚度約0.3mm的薄鋼片銲接而成，充氣容量約為4到5公升。防潛滑氣囊是安裝在前座椅椅墊下，啟動原則與一般氣囊類似，唯一不同的是，防潛滑氣囊不會接觸到乘客，讓乘客保持在繫好安全帶的位置，除可減輕骨盆和下肢受到的束力，更防止乘員向下潛滑的危險，進而降低嚴重受傷的風險。

圖： 潛滑：在撞擊時，骨盆會從安全帶下方滑動，使安全帶與較脆弱的腹部接觸,俗稱為「潛滑」，當重大正面撞擊時發生會造成乘員嚴重的傷害。
第三代SRP全員保護系統：在撞擊後5毫秒，安全氣囊電腦會啟動第一個安全帶瞬間束力加強器，同時如果撞擊力不大，則僅會啟動第一段小型氣囊;如果撞擊較大，則會另外啟動第二個安全帶瞬間束力加強器，將乘客牢靠地固定在座椅上，同時會啟動第二段大型氣囊，以降低對胸部的傷害。

雙層式安全頭枕
頭枕，對於一般人而言只是頭部枕靠的一個工具，其實，在意外撞擊時，頭部的支撐可避免中樞腦幹系統受到傷害，Renault 獨創之雙層式安全頭枕，能避免乘員於撞擊後，因身體回彈造成頭部及頸部的傷害，藉由雙層式安全頭枕的設計，當頭部與頭枕接觸時，可以吸收部份的撞擊能量，減少頭部及中樞神經受到衝擊。